Manos calientes:

Vamos a hacer un pequeño paréntesis para comentar las diferentes formas que existen para no pasar frio en las manos, una de las partes más sensibles a las bajas temperaturas cuando montamos en moto.

Puños calefactables:

Después de llevarlos montados durante muchos años, podemos deciros que unos puños calefactables nunca calientan la mano al completo, solo la palma de la misma, que es lo que está en contacto con el propio puño, y en días de bajas temperaturas sentirás frio en el dorso de la mano y en la punta de los dedos.

Otro punto negativo es la dificultad de cambiarlos de manillar, si es que los cambiamos, no es lo más recomendable y no siempre se adaptan. Y si venían de serie en la moto será imposible cambiarlos.

Como punto positivo podemos decir que no son caros, alrededor de unos 70 € sin instalación, pero a ello debes sumarle el precio de unos buenos guantes de invierno que no suelen bajar de 60€ los mas normalitos.

Guantes calefactables :

Los guantes calefactables son cómodos, prácticos y a la larga más económico ya que pueden ser usados independientemente de la montura y calientan la mano por completo. Dentro de los guantes calefactables, los tienes por batería, cable, o que puedan usar los dos sistemas independientemente.

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Pruden lleva unos guantes calefactables de cable marca Klan, con garantía de por vida, de la que ha tenido que hacer uso. En momentos como estos se observa la diferencia de marcas y precios, el servicio post-venta es muy correcto.

Unos de los puntos positivos de los guantes calefactables, es poder seleccionar la resistencia que quieres, pudiendo aumentar o disminuir el calor y en días de poco frio los llevo apagados. Y no son gruesos, por lo que no pierdes tacto.

Como punto negativo, al ser los que lleva de cable, es el hecho de tener que conectar un cable a cada guante cada vez que subes y bajas de la moto. El cable podrás llevarlo por el interior de la chaqueta, es suficientemente largo para introducirlo por ambas mangas o llevarlo por fuera de la misma, pero al ser tan largo tendrás que buscarle una buena ubicación al cable sobrante o a la toma de corriente para que no estorbe.

Unos guantes con batería tienen el inconveniente de la autonomía, para un viaje largo quizás te quedas sin batería antes de los deseado.

El desembolso total de unos guantes calefactables de esta marca, cables y regulador incluido son unos 120€.

Manoplas:

Andrés elegió esta opción, tras probar varios sistemas. Usa unas manoplas Wunderlich Universales combinadas con unos paramanos y unos cubrepuños calefactables Klan, los cuales no pone sobre los puños sino en el interior de la manopla, ya que si no son demasiado incómodos.

La mayoría de las manoplas que venden en el mercado son universales, por lo que podrás usarlas en casi cualquier moto.

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Manoplas universales

Para que las manoplas no den molestias deberán ser semirrígidas, evitarán que se deformen con el viento y puedan apretar la maneta de embrague o freno; o bien ponerse por encima de los parámanos. Es la mejor opción, pues al quitar las manoplas siempre te queda la protección del parámanos, y el viento nunca podrá deformarlas.

Las manoplas tienen el inconveniente de que por si solas no aportan demasiado calor y los días con temperaturas bajo cero o con escasos grados pasaremos frio.

Si se monta en moto cuando hace mucho frio tenemos tres opciones para aportar un plus de calor:

  • Combinarlas con puños calefactables, lo que supone un sobrecoste.
  • Comprar unas manoplas calefactables
  • Usar unos cubrepuños calefactables y ponerlos dentro de la manopla para convertirla en calefactable, puedes hacerte con unos cubrepuños por unos 40€.

Al conducir con manoplas debes tener en cuenta que al soltar la mano del manillar para cualquier operación luego solo tienes una pequeña abertura para volver a sujetar el manillar, es algo a lo que uno se acostumbra rápido, pero hay que tenerlo en cuenta, sobre todo si se circula por ciudad.

Se colocan en poco tiempo y casi todas usan el mismo sistema, una tira de velcro con la que rodeas el retrovisor y una cuerda con cierre rápido en los extremos.

Como ventajas podemos citar que normalmente son impermeables y te protegen de lluvia, nieve y viento, no notaras las inclemencias meteorológicas en las manos.

La parte más negativa de las manoplas es que si no hace mucho frio y quieres quitarlas ocupan bastante espacio, e influyen en la estética de la moto, pero esto ya es cuestión de gustos.

En cuanto a precios, como casi todos los accesorios moteros, el rango es muy amplio, desde los 30€ de los modelos más básicos hasta los casi 200€ de las más caras y calefactables.

Bolsa sobredepósito:

En este apartado contamos con una variedad innumerable de tipos de bolsas y modos de sujeción al depósito. Hablaremos de una bolsa grande con anclaje universal por cinchas, y una bolsa pequeña con anclaje especifico tanklock.

Como bolsa grande, hablaremos del modelo E-22 de Shad, una bolsa grande extensible, tiene una capacidad de 16 a 22 litros. Es una bolsa semirrígida y se fija a la moto mediante una base universal de depósito. Esta base se coloca rodeando el depósito y ajustando las cinchas por debajo del asiento, y entre la horquilla delantera y el depósito. Hay que ajustarla bien para que no obstaculice el tapón del depósito y a su vez tensar bien las cinchas para que no se mueva.

Las ventajas que tienen este tipo de bolsas es la capacidad de carga, cabe un casco integral talla L, aunque en ese caso no podrás meter nada más. Tiene varios compartimentos interiores para tablet, móvil, discos duros, bolígrafos…

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Bolsa sobredeposito universal

Al ser semirrígida protege bastante bien lo que lleves en ella y sino ocupas todo el espacio dispone de correas de compresión para que no se muevan tus objetos.

Como accesorios incluye una funda impermeable, una correa para usarla a modo de bandolera, salida para cable usb y una funda para smartphones o tablets de hasta 10 pulgadas con pantalla de cristal que se fija a la bolsa por cuatro hebillas metálicas. Quizás un porta mapas hubiese sido mas práctico.

A la hora de conducir no molesta nada, ni se nota, pero si es verdad que para repostar el tener que quitar al menos dos de los enganches a la base universal a veces resulta un incordio.

En el lado opuesto tenemos una bolsa Givi XS 319 Tanklock, es una bolsa sobredeposito pequeña, con capacidad de 3 litros no extensible, es rígida y se fija al depósito por el conocido anclaje tanklock.

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Bolsa sobredeposito Tanklock

En ella podrás llevar las cosas más necesarias, como una cámara de fotos, móvil, llaves, gafas de sol y cartera por ejemplo. Como añadido trae una funda impermeable y una correa para usarla como bandolera que la hace muy cómoda de llevar.

Las ventajas de este tipo de bolsa es la facilidad que hay para ponerla y quitarla de su anclaje, su buena sujeción y la opción de usarlo como “bolso” personal cuando llegas al destino.

La pega de este tipo de bolsas es el sobrecoste del anclaje tanklock que son unos 12€, y es especifico de cada moto.

Espalderas:

Aquí hay dos tipos de espalderas bien diferenciadas, las independientes de la chaqueta y las que llevamos en el interior de la misma.

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Espaldera interior

Las que van en el interior de la chaqueta tiene como ventajas el precio, la comodidad de llevarla dentro de la chaqueta y  por consiguiente no portar una prenda más, la imposibilidad de que se te olvide cogerla y que en verano no transmite calor.

Como inconvenientes principales son la diferencia de seguridad con respecto a las otras espalderas, y que deben ser compatibles con la chaqueta o chaquetas que tengamos.

Por otra parte tenemos las espalderas que hay como prenda añadida. Hablaremos del modelo Forcefield pro sub 4 en concreto. Destaca por ser la que más protege del mercado. Es la única espaldera que sometida a los test de impacto de la CE logra que se transmitan menos de 4kN (kilo Newton, unidad de fuerza) a la espalda.

Cubre prácticamente toda la espalda, extendiéndose hasta el coxis. Es gruesa, por lo que debajo de la chaqueta abulta bastante. Aun así es muy cómoda, el material con que está fabricada se adapta perfectamente al cuerpo, al quitársela después de usarla un tiempo se nota que ha cogido nuestra forma.

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Espaldera exterior

Al cubrir buena parte del coxis, la parte trasera queda por debajo de nuestra cintura, por lo que si tenemos un traje de cordura en el que chaqueta y pantalón se unen con una cremallera, no podremos cerrarla a no ser que nos metamos la espaldera por dentro del pantalón, lo que dependiendo de lo justo que nos queden los pantalones pueden hacer que vayamos incomodos.

Aunque el material de la funda es transpirable y el protector tiene agujeros para mejor la ventilación, en verano sudaremos por la espalda. La funda es extraíble y lavable, así que en este aspecto no habrá problemas.

El ajuste es muy bueno, a través de dos tirantes regulables y una faja con doble ajuste. Esta faja ayuda a ir bien erguido en la moto, lo que es de agradecer.

El precio ronda los 140 euros. No es barato, debe de ser de las más caras del mercado, pero creemos que compensa

 

Intercomunicadores:

Dentro de las diferentes marcas, siempre hay dos tipos de intercomunicadores los que son Piloto-pasajero y los Piloto-piloto.

Los que son piloto- piloto posen un mayor rango de trabajo, pueden conectarse con una o varias motos más, según precio y modelo, y pueden ser usados con el pasajero.

Nosotros anteriormente llevábamos unos cardo Q2 pro, y ahora hemos renovado a los cardo Q3. Cuentan con la posibilidad de conexión con hasta tres motos, un rango de trabajo de hasta un kilómetro mediante bluetooth, autonomía de doce horas, y podrás escuchar la música del móvil, las indicaciones del gps y realizar llamadas.

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Cardo

Los intercomunicadores que se venden por parejas ya suelen venir enlazados, y posteriormente puedes enlazarlo o desenlazarlo con lo que necesites. El encendido y apagado se realiza con una pulsación larga en uno de sus botones, y luego se mantiene en modo standbye, pudiendo enlazar con otra moto sin la necesidad de pulsar ningún botón, por lo que no necesitas soltar las manos del manillar, basta con hacer algún sonido alto. Este modo de conectar o desconectar con otro intercomunicador también sirve para descolgar una llamada.

Para nosotros los intercomunicadores son todo ventajas, amenizan el viaje, la posibilidad de “cantar” a tu compañero alguna curva o incidencia de la carretera, avisar de alguna maniobra o avería, o de la necesidad de echar gasolina por ejemplo. A día de hoy no contemplamos la posibilidad de viajar sin ellos.

Los únicos inconvenientes serian el desembolso que debes realizar, a partir de 160€/unidad, y que tu compañero no pare de hablar mientras pasas por una zona divertida de curvas.

Luego tenemos los intercomunicadores piloto-pasajero, que realizan las mismas funciones que los citados anteriormente, pero su rango de trabajo es mucho menor, por lo que su precio también se suele ver reducido considerablemente.

Si antes los considerabamos muy necesarios, en los viajes en pareja son imprescindibles. El pasajero no conduce y puede llegar a aburrirse. El no estar distraído le hace pensar más en el cansancio y las horas encima de la moto. Con un intercomunicador ira hablando con el conductor, escuchando música o radio, por lo que su viaje también resultara bastante entretenido.

Cámaras de acción:

Contamos con numerosos modelos de cámaras y con un rango de precios muy amplios. Sin adentrarnos demasiado en este apartado os comentaremos las ventajas y desventajas de los dos modelos que nosotros llevamos, con ellas abarcaremos la mayoría de modelos del mercado.

Empiezo por la SJ4000, una cámara deportiva sencilla, muy similar a la gopro. Graba en FullHD 1080p y cuenta con un amplio número de accesorios muy baratos, que cubrirán la mayoría de nuestras necesidades.

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La ventaja principal de esta cámara es su precio, alrededor de unos 70€, incluyendo en el pack muchos accesorios que facilitaran nuestras grabaciones, siendo algunos de ellos: Bases de soporte, codos, clics, protector de agua, soporte de manillar, entre otros. Por lo que no tendremos que adquirir ningún accesorio aparte para grabar nuestros viajes en moto.

Como desventajas tenemos la necesidad de tener que parar y encender la cámara para iniciar la grabación cada vez que queramos usarla y cerciorarte de que está grabando, volviendo a tener que hacer una parada cuando queramos detener la grabación. En el mercado encontraras la misma cámara con wifi, pudiendo poner un mando a distancia en el manillar con el que iniciaras o detendrás la grabación cuando quieras, pero necesitaras llevarla siempre encendida por lo que mermará mucho sus horas de autonomía.

Como aporte personal os diré que este tipo de funcionamiento a la larga resulta bastante engorroso.

Por otro lado contamos con la cámara GarminVirb. Graba en FullHD 1080p, viene con un número de accesorios más reducido pero suficientes para grabar nuestros viajes, y los accesorios que obtengas aparte son algo más caros que los de la cámara anterior. A parte el precio de la cámara en si es más elevado, sobre los 135€.

Garmin-Virb

Su principal ventaja es la facilidad de funcionamiento, ya que solo necesitas mover hacia delante o hacia atrás un interruptor deslizante situado en el lateral de la cámara. La cámara se encuentra apagada cuando el interruptor se encuentra en su parte más atrasada, cuando necesitas grabar mueves el interruptor hacia delante, tras un pequeño retardo se enciende y comienza a grabar. Este funcionamiento aumenta y mucho su autonomía real.

Como veis su funcionamiento es mucho más sencillo, pudiendo hacerlo en marcha si tienes la cámara accesible, sabiendo si estas grabando incluso con los guantes puestos ya que notarás el movimiento del interruptor. Por ello si estás pensando en hacerte con una cámara de deportiva para grabar tus rutas, nosotros te recomendamos que hagas un esfuerzo y asumas el sobrecoste de esta segunda opción, grabaras más, mejor y de forma más cómoda.